近期，一张有关歼-20的图片出现出现在论坛上，虽然图片十分模糊，我们还是可以看出是歼-20与一款大型飞机，而随着珠海航展的临近，很多人就将其附会成“这是歼-20和运-20为航展排练编队动作”。咱就不说发动机间距啊、机身粗细啊这些有的没的了，至少图里面这大飞机翅膀底下，那俩吊舱还是很显眼的嘛（说明这架大型飞机是我军伊尔-78加油机），而这也是歼20战斗机空中加油画面首次曝光！
     注意机翼外侧下方的物体，感谢拍摄者@Z
     很多军迷可能都知道，歼-20的载油量非常大，甚至超过了苏-30；因此想“喂饱”歼-20，也就能供十来吨油的轰油-6，那显然是不适合的；所以我军尽管只有这么3架伊尔-78，空军还得义不容辞地抽出一架伊尔-78，全力配合歼-20的空中加油能力测试了。
     我军伊尔-78加油机
     不过这么干也算是功在千秋，这些测试或许是在提前为运20加油机做准备。毕竟运-20和伊尔-76不仅属于同一等级平台，气动布局也大差不差，其加油机改型均使用外翼段悬挂吊舱的软管-锥套对接方式，使得两者后方流场情况也较为类似。这意味着，在掌握了歼-20和伊尔-78的对接技巧之后，其经验自然可以用于“20喂20”。
     这些测试或许是在提前为运20加油机做准备
     使得两者后方流场情况也较为类似。
     歼-20战斗机
     当然，由于隐身战机自身的雷达特征较低，驾驶它的飞行员在寻求空中加油时，己方预警机等空情保障单位很难对隐身机的位置做到实时掌握，也就能帮着提供一下加油机的位置，具体的加油路线选择，更多得靠自己决定。而且完全不隐身的加油机，又是巨大而易于被跟踪的目标。理论上说，如果战场环境需要隐身机进行空中加油才能完成任务，那么实力较强的对手，可以根据加油机的活动情况来粗估隐身机的飞行路径，这对于隐身机达成战术突然性无疑是不利的。
     歼-20未来使用硬管加油想象图
     不过应对之策还是有的，除了通过其他机型的配合，尽可能干扰对手的判断之外；咱们一开始就提到歼-20的内油量很大，考虑到目前我军的攻势防御作战态势，虽然不可能彻底不需要空中加油，但也能尽量降低任务中需要空中加油的比例。
     大内油还有别的好处。同为四代隐身战机的F-35，这几年经常曝光出所谓“过热”问题。现代战机的任务航电系统功耗很大，对飞机的环控系统提出了更强的制冷要求。对此，美军采用了燃油冷却系统，即一部分燃油用于机体冷却，不过强如美帝，在这一领域都时不时出点问题；如果我们比美帝的水平差一点，作为后起追赶力量，又难以承受隔三差五出问题带来的出勤率妥善率影响......个人觉得，多留一点“死油”专门参与冷却，也没啥大不了（而这意味着机内可用燃油相对减少）。
     F-35进行空中加油
     所以空中加油这个本事，归根结底还是不能少的啊！
     举报/反馈